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| ECONOMÍA DE BOLSILLO: Consejos para comprar moto usada |
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Colombia.com (10/Ago/2007): Arranque
Al revisar la moto, exige que la moto esté fría. Si la moto arranca mal en frío, lo que hacen es procurar arrancarla antes de que tú llegues, para que arranque mejor aunque el motor no esté caliente.
Tocar la llanta de la moto, y luego tocar el carter del motor. Si se nota que el motor está más caliente que la llanta, es que ha arrancado la moto hace poco; y si es así, posiblemente tenga dificultades al arrancar. Pida volver a verla, pero con el motor bien frío.
Recuerde que usted es el comprador y el esfuerzo y tiempo que invirtió para conseguir su dinero es muy valioso.
Es normal que a veces le digan que no tienen muchas ganas de venderla. Si la vende es porque la quiere vender. Ni caso.
Al arrancar la moto en frío, lo más normal es dejar continuar la marcha del motor, o al menos no darle acelerones nada más arrancar; es decir, ir con cuidado con el motor cuando está fría. Si nota que nada más arrancarla le gusta dar cuatro acelerones, cuidado. Eso es lo peor que se le puede hacer a un motor. Lo peor.
Al arrancar en frío puede que vea salir del tubo de escape un humo blanquecino. Ese humo es como un vapor, que enseguida desaparece. No se preocupe, es normal. No es más que vapor de agua.
Pero cuidado. Si el humo blanquecino tarda en desaparecer, o si huele a aceite, ponga la mano en el tubo de escape, y dele unos acelerones suaves. Si el humo te mancha la mano de aceite, es eso mismo: aceite.
Un motor que consume aceite es una ruina, la mayoría de veces es así porque está mal cuidado, y tener una moto que baje a menudo el nivel de aceite te puede dar un susto. Hay motos que consumen aceite, pero no deben manchar la mano en el tubo de escape.
La aceleración de la moto debe ser suave y continuo, sobre todo si el tubo de escape es original y en buen estado, si no es el original sonará algo más rudo. Si mantiene la aceleración a
trompicones, pero al acelerar este efecto desaparece, es que el motor tiene la cadena de distribución destensada. Puede funcionar así muchos kilómetros, pero esto implica que tarde o temprano habrá que abrir el motor para cambiarla.
Motor
Revise el motor de cerca y con luz, y busque que entre las juntas no pierda aceite. Si pierde aceite, se verán manchas grasientas bastante líquidas; si está excesivamente limpio por fuera, pero se ve restos de suciedad por los rincones y huecos, sospeche. Es posible que lo haya limpiado a conciencia para quitar las manchas de aceite y grasa. Si el motor no está totalmente limpio, y se ve polvo y suciedad propia de un motor, pero está bien seco, estupendo. Un síntoma de un motor bien cuidado.
Intenta dejar la moto en marcha durante un buen rato mientras pregunta. Tiene que esperar hasta que suba la temperatura, y compruebe que el ventilador del radiador se dispara al estar bien caliente, si funciona, puede quedar sin moto.
Con una servilleta o similar, pásalo por la barriga del cárter, por la parte inferior. Si saca mancha de grasa seca, no se preocupe. Si en cambio saca mancha de grasa húmeda o líquida, cuidado, cuidado. Mal síntoma. Si lo que ve es claramente aceite limpio, la decisión es no comprarla.
Al acelerar el motor en caliente, tiene que sonar limpio y contundente. Si es un cuatro cilindros tiene que ser un solo sonido fino y continuo. Un motor de cuatro cilindros que suena como si fuesen tres o dos cilindros es un motor viejo, o cuando menos, que necesita urgentemente un reglaje de válvulas. En cualquier caso el motor tiene que responder bien a cualquier régimen.
Si al darle acelerones fuertes y seguidos, nota que le cuesta acelerar desde abajo, como si se atragantase, es posible que se deba a que tenga poca batería, algo normal en las motos que están a la venta. También es probable que necesite carburación,
no es demasiado costoso, y da buenos resultados.
Revisión cuidadosa
Si al rodar en marcha con la moto notar que da tirones al ir sin acelerar estando caliente y en una marcha no muy larga, eso es que tiene el kit de arrastre para el cambio. Seguramente un eslabón de la cadena está dañado. Vigile en todo caso los dientes de la corona de la rueda. Si están visiblemente gastados, o hay alguno roto, necesitará cambiarlo irremediablemente.
Pruebe todos los mecanismos electrónicos. Luces, intermitentes, claxon, parada de motor, arranque…
Comprueba en frío (cuidado con la temperatura) el estado de los discos, sobre todo los delanteros, pasando el dedo por la superficie de contacto. Deben ser totalmente lisos, y si nota alguna ranura o escalón, que sea algo mínimo.
Si nota un escalón claramente, es que vas a tener que cambiar los discos pronto. Si el escalón es visible a simple vista, es que necesitan cambio ya. Esto suele ser síntoma de mucho kilometraje, y de haber usado malas pastillas. Normalmente una moto con bastante kilometraje (70.000kmts) pero que haya usado buenas pastillas de freno no tiene mucho escalón en los discos.
Mira de canto los discos, y mira el grosos que le quedan a las pastillas de frenos. Si están en las últimas las vas a tener que cambiar. Aunque esto no es grave, es dinero.
Si la moto tiene caballete, súbala en él de modo que la rueda delantera quede en el aire. Gire el manillar libremente. Debe girar suavemente en todo su recorrido. Si ve que en la posición de circular recto, el manillar tiende a quedarse ahí, es porque la moto ha tenido una colisión frontal, y los cojinetes de dirección están dañados. Hay que cambiarlos, es peligroso.
Caídas
Es casi normal que todas las motos tengan marcas de haber caído, el motivo es que tienen dos ruedas y en el momento en que pierden el equilibrio, y nadie las aguanta derechas…
pues se caen, naturalmente. No hay que escandalizarse por eso. Una moto puede haberse caído mil veces y estar en perfecto estado.
Si la moto se ha caído, verás marcas en las manetas, de freno o embrague, en los contrapesos del manillar, el las estriberas, en el tubo de escape, en las defensas si las tiene, en la zona del cárter más cercana al suelo y en el costado, en el carenado o en las tapas, en los intermitentes… y en caídas graves incluso en el depósito.
Si pregunta sobre pequeñas marcas, siempre te dirán que tuvo una caída en parado; igual te da la risa, la verdad es que todo el mundo dice lo mismo. Si la moto está bien, esas pequeñas marcas no tienen más importancia de lo que pueda valer la pieza.
Si las manetas de freno, o palancas de freno y cambio bailan y hacen mucho juego, necesitan cambiar, no es imprescindible, pero si aconsejable. Las manetas curvas están enderezadas, y se curvaron por una caída. Cámbialas por unas rectas, que están pensadas para trabajar en su recorrido.
Debería probar la moto antes de comprarla. La excusa más normal para esto es que te digan que no tiene seguro, y es normal que no la quieran sacar si no tiene seguro.
Si estás realmente interesado en la moto, y no tiene seguro, pide una propuesta de seguro y vuelve a probarla. Recuerde que una batería en baja forma da problemas en la chispa al principio; cuando carga con los kilómetros, vuelve a ir bien. Si ve que la batería no mejora con los kilómetros, casi seguro que el regulador de la moto esté estropeado.
Si te ofrecen la moto con seguro, mucho cuidado. Será sólo válido si está a tu nombre, porque si no se cambia el titular, el vendedor puede cambiar ese seguro a cualquier otro vehículo. Conviene que sí tiene el seguro haga constar por escrito en el contrato de compra-venta.
Que encuentre una excelente moto y que disfrute con ella.
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