Colombia.com (19/Nov/2009): Las diferencias sobre las condiciones de acceso de los automóviles europeos a Colombia y Perú pueden complicar el cierre del acuerdo comercial entre ambas partes, explicaron este jueves a Efe fuentes de las delegaciones negociadoras reunidas en Bogotá.

Es un "problema mayúsculo. Si no se arregla, puede no haber acuerdo", reconoció una fuente de la Unión Europea. En el mismo sentido, se expresó el presidente de la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores, Oliverio García.

Colombia y Perú iniciaron el lunes en Bogotá la VII ronda negociadora con la UE con vistas a cerrar esta misma semana un acuerdo comercial que deja la puerta abierta a un futuro ingreso de los otros dos socios andinos, Ecuador y Bolivia, que de momento han preferido quedarse fuera.

El tema del arancel que los europeos decidan imponer al banano era, a priori, el más "sensible", pero en estos días ambas partes han reconocido que en el asunto de los automóviles también hay varios puntos difíciles de consensuar.

La oferta de Colombia es "eliminar" los aranceles (ahora cercanos al 35 por ciento) al ingreso de vehículos europeos en un plazo de 10 años porque se necesita "un tiempo prudente para adaptar el sistema productivo nacional", argumentó a Efe el jefe del equipo negociador de este país, Santiago Pardo.

Sin embargo, la UE pide que como máximo esa eliminación se haga en cinco años, puesto que considera que la mayoría de los autos exportados a Colombia no suponen una "competencia directa" para los productos nacionales.

Así lo explicó a Efe el director adjunto de la UE para América Latina, el portugués Joao Aguiar Machado, quien apuntó que los mercados para los vehículos colombianos y europeos "son distintos" y la gente que los compra "también es distinta".

Es la misma argumentación que defiende el presidente de Andemos, quien lamenta el excesivo "proteccionismo" y aboga por una desgravación "inmediata" para ser "más competitivos".

Además de los aranceles, la otra "barrera" de Colombia es la legislación que obliga a que en 2012 un 60 por ciento de los vehículos nuevos, nacionales o importados, tengan motores que funcionen con una mezcla mínima del 85 por ciento de etanol.

El porcentaje de vehículos adaptados para funcionar con esa mezcla mínima debe ser del 100 por cien en 2016, detalló a Efe García, para quien eso supondrá un desvío del comercio de autos hacia países como Brasil.

Según García, Colombia debe seguir apostando por el uso de biocombustibles, pero hacerlo sin comprometer al comercio al modo de Brasil, donde el uso de motores con más de un 20 por ciento de etanol es voluntario y está subsidiado.

Aunque las principales desavenencias en materia automotriz son con Colombia, los Veintisiete también están presionando a Perú para lograr que ese país derogue en 2010-2011 una norma que beneficia a la importación de autos usados en detrimento de los nuevos.
Las negociaciones entre la UE y la Comunidad Andina (CAN), integrada por Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia, se plantearon en un principio "de bloque a bloque", pero ese intento fracasó por las fuertes discrepancias entre los socios del grupo suramericano.
Ecuador suspendió su participación en la V ronda, al alegar que la negociación no iba encaminada a lograr un "acuerdo comercial para el desarrollo", mientras que Bolivia prefirió no iniciar las conversaciones e insiste en volver a trabajar por un convenio de asociación UE-CAN "de bloque a bloque".

Ese convenio de asociación se planteó en tres pilares (comercial, político y de cooperación), pero las negociaciones sobre los dos últimos quedaron en suspenso por ahora porque la UE no quiere "aislar" de ellas a Ecuador y Bolivia. EFE


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